专车的后青春期时代:滴滴与Uber的转型之困

2020-06-24 09:32
和记娱乐 来源:和记h88
原创

 

  一年前不说激动,但至少每点击一次叫车按钮都令人有所期待。除了平台补贴之后的价格刺激,用户更会期待行程中能否出现一辆超出心理预期的高级车,以及车主是否会是一个志趣相投的交谈对象。价格、乘车体验和社交场景的搭建,三者相加,其实才是专车业务能够迅速出租车行业的全部秘诀。

  先说乘车体验。十万出头的紧凑型轿车越来越多,它们中有许多像出租车一样全天候运转,无论是车辆状况还是乘车都大不如前。至于社交场景,职业化的司机往往是忙碌的在几个手机之间切换,他们忙于接单,偶尔聊两句,也是守在司机和乘客的距离中,那种可以遇到形形色色的人的机会彻底没有了。

  目前来看,专车只有价格优势尚存,但价格恰恰是专车最不可依赖的支柱,因为补贴不会无休止地进行下去,收割的镰刀迟早会挥下来。

  全职专车司机的增加,是导致这种状况的最大动因。专车成为了一大批人的谋生工具,分享经济的舒适与从容都全然不见踪影。

  那么,全职司机从哪里来?除了此前一直被广泛的,包含黑车司机在内的庞大职业者群体外,还有一大批出租车司机正转成专车司机运营。

  一位成都的出租车司机曾向我说起,成都原本有近20000辆出租车,专车出现后,现在只剩不到7000辆,也就是说这座城市里超过6成的出租车司机都去跑专车了。出租车公司的规费已经降了整整一半,从四百变成了两百,但仍然找不到司机。

  所以,当下私家车加盟的专车业态是,尽管花花绿绿的私家车取代了绿壳捷达,尽管GPS取代了计价器,但实际机群体越来越趋同。随着专车司机越来越认,驾驶技术越来越熟练,我们作为乘客反而越来越,体验也越来越差。可以想象,一旦补贴终止,他们就与传统出租车毫无差别,取消了滤镜的他们将呈现出最真实的素颜,吓不吓人,完全取决于我们的心理承受能力。

  从传统的出租车,到现在的私家专车,为何公司或者平台始终难以全面掌控服务质量,让乘客有一个完美且持续的乘车体验?究其根本,这是由其内在机制决定的。无论是传统出租车的挂靠,还是专车的私家车加盟模式,对司机的掌控都难以做到像公司劳动雇佣关系的程度,最终造成的结果,必然就是服务的参差不齐和品质的失控。

  「……我认为有两方面的因素综合作用,将导致分享经济很快就抵达它的边界。其一是受益于分享经济,越来越多的人会更愿意购买资源的使用权,而不是购买资源的所有权,这将导致不再有可供分享的物质资源;其二是人的趋利性导致职业化服务提供将逐渐挤出业余化服务提供,谋生者挤出分享者,在此过程中不断降低成本以最大化收益。」

  在这样的观点之上,我想做一个补充,那就是我认为分享经济不仅有边界,而且有时效。表面上看,专车落到如此境地的原因是职业化司机的增加,而其背后的本质原因,其实是分享经济具有时效性。

  如果短时间的兼职分享就可以获得不错的收益,那么正常逻辑推导,全职只会获得更多收益。因此,分享经济长久成立的基础,在于普遍的正常工作收入远高于与人分享车辆或住房的收入,只有这种优越感才能让分享者阵营,不被利益。而只要全职工作和从事分享经济产业在收入上接近持平,那么后者更的生活方式就很可能让人毅然辞职,变身职业化的分享者。可是职业化的分享者,还能叫分享者吗?

  在全国城镇就业人员平均薪资只有5169元的背景下,分享经济的时效,其实就是看需要花多久时间才能意识到这个行业比全职上班更赚钱。目前来看,这个时效差不多是两年。现在专车司机全面的职业化,已经说明分享经济的时效即将过去。

  对滴滴和Uber来说,告别英雄少年般的青春期,谋求核心业务上的转型似乎已经成为一种必然。这场转型的最基本要求是,当产品不再对司机和乘客进行补贴时,它依然对市场具有力。换而言之,价格优势将不再成为专车业务的最大壁垒,问题的核心,还是要重拾对高品质体验的追求。

  在本就不多的选择面前,专车自营化,是品质的最优径。将司机统一管理培训,提升从业者素质和乘车体验,唯有如此,滴滴和Uber才能避免成为套上互联网外衣的出租车公司。可是这就意味着,C2C模式下的滴滴和Uber,将逐渐和B2C的神州专车挤在一条更狭窄的跑道上。

  事实上滴滴和Uber都已经开始进行了试水。他们所采用的方式,是自购车辆,小规模试验。可以想象,这种方式一旦规模化,其市场运营成本增加的趋势将不可逆转。因为车辆成为了固定成本,滴滴和Uber在这方面的支出,肯定会超过神州专车向神州租车支付的汽车租赁费。此外,神州专车已经拥有三万余名在册司机,滴滴和Uber猛然变道后从零开始,不下血本很难超车。

  换而言之,这是一个僵局:维持现状,就必须无休止地用补贴续命;咬牙转型,需要承受陡增的经济压力,并挑战神州专车在B2C领域的既有优势。大家都看得出做哪一个选择更容易,但我们也知道,只有更难的那个选择才能让专车业务重回良性轨道。

  专车的后青春期时代,不应该再只依靠一张张优惠券来撩拨消费者,双方的蜜月期已经过去,专车更应该表现出一些让人持续可依赖的品质。因此,转型与加速产业链布局是专车市场未来一段时期的主旋律。他们需要走出青春期,着手完成真正意义上的良性商业结构建设,这是属于他们的少年维特的烦恼。至于经济模型还是不是分享经济,我想已经不再重要,其实,这么容易过期的一张粮票,丢了也罢。

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